Πριν τρία χρόνια, τα Fendt 724 Vario ήταν το αντικείµενο δοκιµής του περιοδικού Profi µε τίτλο «Ένα και µοναδικό». Ακόµα και τότε, τα µέλη της οµάδας του Marktoberdorf µάλλον σκεφτόντουσαν από µέσα τους «δεν έχετε δει τίποτα ακόµα», αφού ήδη αναπτυσσόταν η νέα έβδοµη γενιά των ελκυστήρων.
Έπειδή έκτοτε και τα 728 Gen 7, έχουν δοκιµαστεί διεξοδικά από το Profi αντί για τον πίνακα θετικών και αρνητικών σχολίων που υπάρχει συνήθως, πήραµε την απόφαση να δούµε πως συγκρίνονται τα 724 Gen6 απέναντι στα ολοκαίνουργια 724 Gen 7.1 – µια διακριτική προσθήκη στην ονοµασία του εν λόγω µοντέλου που αποτελεί τη µικρότερη σειρά εξακύλινδρων της Fendt είναι το «Dynamic Performance», ήτοι επιπλέον 15 kW/20hp ώθηση ισχύος. Ακόµα, υπάρχει µια νέα προσθήκη, το 726 Vario µε µέγιστη ισχύ 283 hp
Εποµένως, ας δούµε γιατί συζητάµε για τα παλιά και τα νέα 724. Σε µια περίοδο όπου πολλοί έχουν αµφιβολίες για επενδύσεις σε εξοπλισµό αν κάποιος έχει ένα 724 έκτης γενιάς και θέλει ένα πιο «φρέσκο» µηχάνηµα γιατί να µην κατευθυνθεί σε ακόµα ένα 724, το οποίο έχει πλέον την ωραία αίσθηση µερικών έξτρα «αλόγων»;
Από τα 6,1 στα 7,5 λίτρα
Οι διαφορές ξεκινούν από κάτω από το καπό. Τα τωρινά 724 Vario DP χρησιµοποιούν εξακύλινδρο κινητήρα Agco Power 7,5 λίτρων µε concept χαµηλών στροφών, ενώ τα 724 Gen6 έχουν κινητήρα Deutz 6,1 λίτρων. Αµφότεροι είναι Stage V, αλλά δουλεύουν λίγο διαφορετικά.
Η Fendt δεν χρησιµοποιεί τη βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων EGR στα Gen7.1, κάτι που αναµένεται να βοηθήσει την προστασία του κινητήρα, αλλά για να παραµείνει κάτω από τα απαιτούµενα επίπεδα NOx χρειάζεται επιπλέον AdBlue. Σε ονοµαστική ταχύτητα τα Gen 7.1 χρησιµοποιούν κάτι λιγότερο από 23 γρ./kWh DEF, ενώ το παλαιότερο µοντέλο χρησιµοποιεί κάτι λιγότερο από την µισή αυτής της ποσότητας (9,6 γρ./kWh). Παρόλα αυτά, προτιµάµε τη διαρρύθµιση του νέου κινητήρα αφού µπορεί να κάψει το πετρέλαιο πιο καθαρά.
Σε µέγιστη ισχύ pto η νέα γενιά στέλνει 213 γρ./kWh µέσα από τους εγχυτήρες. Χάρη στο «Dynamic Performance» ο κινητήρας µπορεί να παρέχει επιπλέον 15 kW που αξιοποιείται από επιβοηθητικά τµήµατα όπως ο ανεµιστήρας της ψυκτικής µονάδας. Η ώθηση στην απόδοση σηµαίνει ότι το νέο 724 µπόρεσε να καταγράψει 179,8 kW/241,1 hp στο δυναµόµετρο του κέντρου δοκιµών DLG – επίπεδα ακριβώς 15 kW/20 hp πάνω από την προηγούµενη γενιά µε την ισχύ της να κορυφώνεται στα 165 kW/221 hp. Άλλος ένας πόντος για το νέο µοντέλο.
Λιγότερα καύσιµα, έξτρα DEF
Παρόµοια είναι η εικόνα αν κοιτάξει κανείς τα αποτελέσµατα της δοκιµής DLG Powermix: Η Gen 7.1 έχει κατά µέσο όρο 242 γρ./kWh συν 26 γρ./kWh AdBlue, ενώ στις δοκιµές του 2022, η Gen6 χρειαζόταν 263 γρ./kWh και µόλις 11 γρ./kWh DEF. Έτσι το νέο µοντέλο «παίζει µπάλα» στην ίδια κατηγορία µε το µεγαλύτερο 728 Vario.
Μοναδικό µικρό παράπονο είναι ότι η µεγαλύτερη δεξαµενή καυσίµων 484 λίτρων είναι µόνο προαιρετική, αφού τυπικά τα νέα µοντέλα έχουν δεξαµενή 450 λίτρων. Παρά το διπλασιασµό της κατανάλωσης AdBlue η δεξαµενή είναι µόνο κατά 10 λίτρα µεγαλύτερη (48 έναντι 38 λίτρων).
Μία σειρά, µόνιµη τετρακίνηση
Τα πλήκτρα του FendtOne δεν έχουν αλλάξει από την προηγούµενη γενιά έκτος από δύο κουµπιά που τώρα λείπουν – ένα για την επιλογή σειράς µετάδοσης και ένα άλλο για την τετρακίνηση. Με το VarioDrive, όχι µόνο δεν υπάρχει πλέον καµία ανάγκη για επιλογή σειράς ταχυτήτων για το χωράφι ή το δρόµο, αλλά δεν υπάρχει καν ανάγκη για εµπλοκή της τετρακίνησης, αφού το τρακτέρ τα κάνει όλα αυτόµατα από µόνο του.
Η αποδοτικότητα του driveline γίνεται αισθητή από τα αποτελέσµατα 154 kW/206,5 hp που κατέγραψε στη δοκιµή ισχύος της ράβδου έλξης. Στο δρόµο είναι επίσης εντυπωσιακά λιτό, φτάνοντας τα 50 χλµ./ώρα σε µόλις 1.300 στροφές στις δοκιµές µετακίνησης µας. Κατά τις δοκιµές µετακίνησης µας τα 724 αποδείχθηκαν κατά 20% καλύτερα από τον τωρινό µέσο όρο των δοκιµών µας.
Η διανοµή ισχύος είναι εξαιρετική: τα Gen 7.1 παρέχουν 154 kW στη ράβδο έλξης, σε συνδυασµό µε αρκετά οµαλή οδήγηση στο δρόµο. Σε µόλις 1.300 στροφές κινητήρα, η ταχύτητα 50 χλµ./ώρα στο δρόµο µεταφράζεται σε τουλάχιστον 20% λιγότερα καύσιµα από οποιοδήποτε άλλο τρακτέρ έχουµε δοκιµάσει στο παρελθόν. Αυτό δεν σηµαίνει ότι δεν ήταν αξιόλογες και οι επιδόσεις του παλαιότερου 724, αντιθέτως παραµένει εξαιρετικό στο δρόµο.
Έξτρα όγκος…
Κάτι που θα παρατηρήσει κανείς αν δει εικόνες των δύο µοντέλων είναι ότι το Gen 7.1 είναι µεγαλύτερο – το µεταξόνιο είναι 2,9 µέτρα. Το 724 DP της δοκιµής µας µετέφερε 600 κιλά βάρη τροχών, οπότε το συνολικό του βάρος ανήλθε στα 9.745 κιλά. Το έκτης γενιάς 724 που είχαµε στη δοκιµή δεν είχε βάρη τροχών, αλλά βραχίονες φόρτωσης (+400 κιλά), ειδάλλως έχει παρεµφερή διαρρύθµιση και ζύγιζε 8.740 κιλά, δηλαδή περίπου ένα τόνο λιγότερο.
Όντας ένα ελαφρύ πολυεργαλείο, αυτό σηµαίνει ότι έχει λιγότερη µάζα να επιταχύνει, και µπορούν να προστεθούν βαρίδια για απαιτητικές εφαρµογές. Το µεταξόνιο των προηγούµενων µοντέλων είναι 2,78 µέτρα. Από την άλλη, το επιπλέον βάρος και το µακρύτερο µεταξόνιο των Gen 7.1 βοηθούν περισσότερο στη ρυµούλκηση βαριών παρελκοµένων, ειδικά σε λόφους. Το πιο πρόσφατο 724 έχει επίσης 25% περισσότερη ροπή όταν υπολογιστεί και το Dynamic Performance. Για όσους αναζητούν ακόµα µικρότερη αναλογία ισχύος προς βάρος, ίσως είναι καλύτερη επιλογή το 728.
Όσον αφορά το ωφέλιµο φορτίο το παλιό και το νέο 724 κινούνται σε παρόµοια επίπεδα. Το µικτό βάρος του 724 Gen 7.1 αγγίζει τους 15 τόνους σε ταχύτητες 40/50 χλµ./ώρα (ή τους 14 τόνους στα 60 χλµ./ώρα), ενώ το αντίστοιχο καθαρό βάρος του Gen 6 ανέρχεται σε 14 τόνους (σε 40/50 χλµ./ώρα). Αµφότερα τα µοντέλα έχουν άκρως ικανοποιητικό ωφέλιµο φορτίο 5,6 τόνων.
…Αλλά πιο ευκίνητο
Η ευελιξία του νέου µοντέλου φαντάζει αξεπέραστη. Παρότι πατάει σε «µικρά» µπροστινά ελαστικά διαστάσεων 600/65 R28, τα Gen 7.1 στρίβουν σε ακτίνα µικρότερη των 11 µέτρων. Αυτό εν µέρει οφείλεται στο σύστηµα VarioDrive, όπου ο υδραυλικά τροφοδοτούµενος µπροστινός άξονας τραβά ενεργά το τρακτέρ στη στροφή.
Άπλετη υδραυλική ισχύς
Στη βασική του έκδοση το νέο Fendt 724 έχει αντλία παροχής 165 λίτρων/λεπτό, εποµένως δεν υπάρχει κανένα πρόβληµα εδώ, ειδικά αν υπολογίσει κανείς ότι υπάρχει και η επιλογή αντλίας 225 λίτρων/λεπτό. Ακόµα πιο θετικό είναι ότι υπάρχει η δυνατότητα να έχει κανείς έως και 10 κοτσαδόρους, οι οποίοι φαίνονται ξεκάθαρα στην οθόνη του τερµατικού όπου µπορούν να ονοµαστούς και να ανατεθούν. Σε σχέση µε την έκτη γενιά, οι πίσω σύνδεσµοι του νέου µοντέλου βρίσκονται σε πιο βολική γωνία για εύκολη σύζευξη.
Με 80 λίτρα λαδιού να είναι διαθέσιµα για τα υδραυλικά, δεν υπάρχει πιθανότητα να µην µπορεί να δουλέψει µε µεγάλα παρελκόµενα. Για το σύστηµα Power Beyond, αυτά τα επίπεδα εξαρτήµατα είναι σίγουρα καλύτερα, και παραµένουν πιο καθαρά, και χρησιµοποιούνται και από µερικούς ανταγωνιστές της Fendt. Ο πίσω σύνδεσµος αποτελεί αναβάθµιση. Με παραπάνω από 8,5 τόνους ισχύος ανύψωσης κατά πάσα πιθανότητα µπορεί να σηκώσει οποιοδήποτε παρελκόµενο µπορεί να χρησιµοποιηθεί στο πίσω µέρος ενός 724.
Η Fendt έχει τοποθετήσει έναν απλό µηχανισµό ασφαλείας που σηκώνει τον κάτω βραχίονα ανύψωσης κατά 15 εκατοστά για να αυξηθεί η απόσταση από τις ράβδους έλξης συρρόµενων παρελκοµένων. ∆υστυχώς, δεν υπάρχει ξεκάθαρη ένδειξη που να δείχνει πότε οι βραχίονες είναι ασφαλισµένοι στην ανώτερη θέση τους. Ο έλεγχος του πίσω συνδέσµου παραµένει ξεχωριστός. Από το τερµατικό, ο χειριστής µπορεί να επιλέξει πόση πίεση πρέπει να ασκηθεί στο παρελκόµενο.
Ίδια καµπίνα
Εντός της καµπίνας δεν συναντάται κάποια βελτίωση, και το µέγεθος της παραµένει ίδιο µε την έκτη γενιά. Ωστόσο, έχει προστεθεί ακόµα ένα σκαλοπάτι και µια πιο εύκολα προσιτή λαβή της πόρτας. Αυτό που µένει να φανεί είναι αν οι αναβαθµίσεις που υπάρχουν στο νέο 800 Vario, όπως ο προσαρµοζόµενος φωτισµός θα προσφερθεί κάποια στιγµή για τη σειρά 700. Η ηχοµόνωση, που ενισχύεται από το ελασµατοποιηµένο παρµπρίζ είναι πολύ καλή µε µόλις 69,5 dB (A) να φτάνουν στο αυτή του χειριστή. Η οµαλή λειτουργία του κινητήρα Core75 ηχεί ευχάριστα εντός της καµπίνας, τουλάχιστον µέχρι να ενεργοποιηθεί ο αναστρεφόµενος ανεµιστήρας που ανεβάζει λίγο το θόρυβο. Ούτε το νέο ούτε το παλιό 724 έχουν θύρα USB-C για φόρτιση κινητών ή άλλων συσκευών.
Όσον αφορά τους υαλοκαθαριστήρες, το νέο µοντέλο είναι εξοπλισµένο µε έναν επιπλέον υαλοκαθαριστήρα στη δεξιά πλευρά. Αµφότερα τα τρακτέρ έχουν ένα σκαλοπάτι στα δεξιά καθώς και ένα κιβώτιο εργαλείων. Ένα πλαστικό κιβώτιο που µπορεί να αναρτηθεί πάνω από τη δεξαµενή υδραυλικών είναι διαθέσιµο ως επιλογή. Επιπλέον φώτα στο καπό του Gen 7.1 φωτίζουν πολύ καλά το χώρο µπροστά από το µηχάνηµα.
Σύνοψη
Το 724 που γνωρίζαµε από το 2011 είναι έτοιµο να αποσυρθεί έπειτα από 27.000 µοντέλα που έχουν παραχθεί. Από τις αρχές του 2026, τα νέα 724 Vario Gen 7.1 θα τα αντικαταστήσουν, αλλά µε ώθηση ισχύος αφού έχει µερικά παραπάνω «άλογα» στο ρεζουρβουάρ. Εποµένως, οι πελάτες της Fendt που θέλουν εξακύλινδρο τρακτέρ έχουν µπροστά τους το δίληµµα: 724 ή 728 Vario. Προς το παρόν φαίνεται ότι το 728 είναι η πιο δηµοφιλής επιλογή, όµως µε την προσθήκη του Dynamic Performance η µετάβαση από τη Gen 7 στην 7.1 και η επιλογή ταχύτητας 60 χλµ./ώρα, φαίνεται πως θα επιτρέψουν στα 724 να διεκδικήσουν στα ίσα το στέµµα για τον επόµενο best seller ελκυστήρα της Fendt.
Τα µηχανήµατα της Fendt διαθέτει στην ελληνική αγορά η Κ. Κουιµτζής ΑΕ (τηλ. 2310792222)
