Ακόµα και τα πιο µικρά εξακύλινδρα τρακτέρ έχουν σήµερα ισχύ που ξεπερνά τους 150 ίππους, και σε µερικές περιπτώσεις ακόµα και τους 200. Για όσους χειριστές δεν θέλουν να θυσιάσουν τον µεγάλο κυβισµό οι επιλογές στην αγορά είναι πολλές.
Τα τετρακύλινδρα τρακτέρ µπορεί να θεωρηθεί ότι έχουν τη στιγµή» τους µε πολλούς κατασκευαστές να αυξάνουν σταδιακά τη µέγιστη ιπποδύναµη των εν λόγω µοντέλων πιο κοντά στο ορόσηµο των 200 ίππων και σε µερικές περιπτώσεις και ακόµα παραπάνω.
Σε ορισµένες περιπτώσεις, αυτά τα πιο µικρά, ευέλικτα τρακτέρ είναι τόσο δηµοφιλή ώστε ξεπερνούν τους εξακύλινδρους ελκυστήρες στην γκάµα των επωνυµιών. Εποµένως, υπάρχει χώρος για αυτό που στα προηγούµενα χρόνια θα ήταν η νούµερο ένα επιλογή για πολλές φάρµες, ήτοι τα εξακύλινδρα τρακτέρ ισχύος 150-200 ίππων; Το σηµαντικότερο πλεονέκτηµα των εξακύλινδρων τρακτέρ είναι κατά κύριο λόγο ένα µεγαλύτερο µεταξόνιο που αυξάνει τη διανοµή βάρους και την έλξη, σύµφωνα µε τον ειδικό προϊόντων της Deutz-Fahr, David Jefferson. «Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στις εφαρµογές στο χωράφι αν και πολλοί πελάτες το προτιµούν και για εργασίες µεταφορών, αφού τα µικρότερα µεταξόνια τείνουν να αντιδρούν περισσότερο στις αλλαγές κατεύθυνσης. Αυτό είναι θετικό σε περιορισµένους χώρους, αλλά το µεγαλύτερο µεταξόνιο είναι κάτι καλό τόσο από άποψη οµαλότητας όσο και άνεσης. Ο σηµαντικότερος παράγοντας ωστόσο είναι το πώς αντιλαµβάνονται οι πελάτες ότι έχουν ανάγκη έναν εξακύλινδρο ελκυστήρα. Υπάρχει µια µακροχρόνια θεωρία ότι «δεν υπάρχει υποκατάστατο για τον µεγάλο κυβισµό», και πολλοί πελάτες προτιµούν να χρησιµοποιούν κινητήρα 6,1 λίτρων για να παράξουν ισχύ παρότι τα µοντέλα µε κινητήρα 4,1 λίτρων είναι επίσης εξαιρετικά ικανά» υποστηρίζει ο κ. Jefferson.
Διαβάστε περισσότερα στο Profi, που κυκλοφορεί το Σάββατο
7 Μαρτίου μαζί με την εφημερίδα Agrenda
