Η Lovol, µέρος του οµίλου Shandong Heavy Industry που ελέγχεται από το κράτος, παρασκευάζει τα πάντα από λεωφορεία µέχρι σκάφη, ακόµα και εκσκαφείς βάρους µέχρι 220 τόνους. Όπως αντιλαµβάνεστε, παρασκευάζουν µεγάλη γκάµα προϊόντων, και πράγµατι η Lovol υποστηρίζει ότι παρήγαγε περισσότερα από 83.000 τρακτέρ πέρσι και σκοπεύει να φτάσει τα 100.000 µέχρι και το 2030. Η τρέχουσα γκάµα που προωθείται στην αγορά της Ευρώπης, εµπεριέχει τα χαµηλότερης ιπποδύναµης και βασικών προδιαγραφών τρακτέρ της σειράς M, αλλά αυτή που εξετάζουµε εδώ είναι η σειρά P που επί του παρόντος αποτελείται από το απλοϊκό P4000 και το λίγο πιο «φιλοσοφηµένο» P5000.
Γνώριµος σχεδιασµός
Αν ο σχεδιασµός και τα χρώµατα του εικονιζόµενου P5130 σας δίνουν µια αίσθηση deja vu τότε µην αγχώνεστε. Η Lovol προηγουµένως είχε εξαγοράσει την ιταλική επωνυµία τρακτέρ Goldoni και επανασύστησε το brand Arbos, εγκαθιστώντας ένα µηχανικό κέντρο στην περιοχή Migliarina di Carpi, κοντά στη Μόντενα, αλλά δύο χρόνια αργότερα, τόσο η Goldoni όσο και το εργοστάσιο στην Ιταλία κατέληξαν σε βελγικά χέρια. Όπως φαίνεται, όµως, η Lovol δεν έφυγε από την Ιταλία µε άδεια χέρια και πήρε µαζί τα σχέδια του τρακτέρ που σχεδίαζε στην Ιταλία, έχοντας ξοδέψει πολλά εκατ. ευρώ. Η οµάδα µηχανικών της κινεζικής εταιρείας έχει συνεχίσει να δουλεύει πάνω στην γκάµα, και ακούγονται φήµες για ένα τρακτέρ ισχύος 260 hp µε κιβώτιο διαρκώς µεταβαλλόµενης µετάδοσης που δοκιµάζεται στην Κεντρική Ευρώπη. Ακόµα, αργότερα µέσα στο έτος είναι προγραµµατισµένο το λανσάρισµα του P5140, το οποίο θα φέρει µαζί του µπροστινό άξονα και ανάρτηση καµπίνας που θα βρει το δρόµο της προς το P5130 που εξετάζουµε εδώ.
Οι πραγµατικές δυνατότητες
Μέχρι στιγµής, το P5130 είναι το πιο ισχυρό στη γκάµα της Lovol στην Ευρώπη. Αποκτά την ονοµαστική ισχύ του από τα 130 hp που παρέχει ο κινητήρας Weichai WP4.6N, το οποίο έχει µια χειροκίνητα επιλεγόµενη λειτουργία boost που ανεβάζει την ιπποδύναµη σε 146 hp. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας, κυβισµού 4,6 λίτρων, έχει γίνει συµβατός µε τις προδιαγραφές Stage V για την αγορά της Γηραιάς Ηπείρου µέσω ενός συνδυασµού SCR και DPF στην εξάτµιση.
Αυτό σηµαίνει ότι όταν το σχετικά πλατύ καπό σηκώνεται αποκαλύπτει µια λιγότερο στενή από το συνηθισµένο διαρρύθµιση. Άριστα παίρνουν οι σχεδιαστές της ψυκτικής µονάδας. Το χαλάρωµα τριών παξιµαδιών επιτρέπει στον συµπυκνωτή στο µπροστινό µέρος να κινηθεί προς µία πλευρά και στο intercooler να ανασηκωθεί για καλύτερη πρόσβαση στην κύρια ψυκτική µονάδα. Υπάρχει ακόµα µια ελαστική οθόνη µπροστά για να εµποδίζει τα βαριά υπολείµµατα µεταξύ των πτερυγίων ψύξης. Υπάρχει ακόµα χώρος πιο κάτω για ένα µπροστινό pto, που σε συνδυασµό µε τον µπροστινό σύνδεσµο θα εµφανιστεί στη λίστα επιλογών αργότερα.
Πίσω από τη µονάδα ψύξης υπάρχει άπλετος χώρος. Η πρόσβαση στα φίλτρα του αέρα και του λαδιού είναι ξεκάθαρη.
Το κιβώτιο πέντε ταχυτήτων και τριών σταδίων powershift που ολοκληρώνεται µε ηλεκτρο-υδραυλικό powershuttle που παρασκευάζεται επίσης εσωτερικά από τη Lovol. Στις προδιαγραφές περιλαµβάνεται ένα κιβώτιο ερπούσας, οπότε το εύρος ταχύτητας κυµαίνεται από 0,34 έως και 39,5 χλµ./ώ., που επιτυγχάνεται στις 2.200 σ.α.λ.. Τα υγρά δισκόφρενα παρέχουν την ισχύ σταµατηµού.Υπάρχουν µόνο δύο διαθέσιµες ταχύτητες 540 και 1.000 σ.α.λ. χωρίς επιλογή Eco. H ταχύτητα επιλέγεται µηχανικά από την καµπίνα, µε το pto να εµπλέκεται ηλεκτρο-υδραυλικά.
Στο εσωτερικό
Έφτασε η ώρα να ανεβούµε τα τρία σκαλοπάτια που µας χωρίζουν από το αεριζόµενο κάθισµα στην καµπίνα Hi-Vision. ∆ύο πράγµατα θα σας κάνουν εντύπωση αρχικά, και το δεύτερο είναι η συνολική εφαρµογή και το τελείωµα του τριµαρίσµατος που είναι εντυπωσιακά.
Το τιµόνι ρυθµίζεται ως προς το ύψος και την κλίση. Η πληθώρα των εσοχών ανεµιστήρων είναι τοποθετηµένη γύρω από τιµόνι, αλλά ακόµα και σε µια ζεστή µέρα, το σύστηµα κλιµατισµού έκανε καλή δουλειά στο να µας δροσίζει. Η µόνη µας κριτική είναι ότι µια µεγαλύτερη καµπίνα θα ήταν ακόµα καλύτερη, ειδικά όταν έχεις κάποιον στη θέση του συνοδηγού. Παρεµπιπτόντως, το κάθισµα του συνοδηγού ανασηκώνεται αυτόµατα οπότε αυτός βγαίνει από το µηχάνηµα. Αυτό δείχνει και πάλι τη σκέψη πίσω από τον σχεδιασµό.
Όλες οι βασικές πληροφορίες του τρακτέρ φαίνονται σε ένα έγχρωµο τερµατικό.
Η κονσόλα στα δεξιά είναι λογικά διαρρυθµισµένη µε τα πολλά πλήκτρα να είναι γενικά οµαδοποιηµένα ανά λειτουργία. Ο λεβιές ταχυτήτων ακολουθεί ένα ασύµµετρο σχήµα Η, µε ένα πλήκτρο απόσυµπλεξης να κάνει τις αλλαγές µεταξύ των πέντε ταχυτήτων, µια σχετικά άνετη διαδικασία. Ένα ζευγάρι πλήκτρων στα πλαϊνά του λεβιέ ταχυτήτων ελέγχουν τα τρία στάδια powershift. Η µέγιστη ταχύτητα είναι τα 39,5 χλµ./ώ και απαιτεί από τον κινητήρα Weichai να λειτουργεί στις µέγιστες 2.200 σ.α.λ.
Ολόφρεσκο µηχάνηµα
Το τρακτέρ µας ήταν ουσιαστικά ολοκαίνουργιο, οπότε όλα ήταν ακόµη φρέσκα. Μια ρύθµιση του κιβωτίου ταχυτήτων θα έκανε τις αλλαγές προς τα πάνω και προς τα κάτω λίγο πιο οµαλές. Στην διαµόρφωση που είχε, όταν ρυµουλκούσε το παρελκόµενο για ενσίρωση 14 τόνων, οι αλλαγές του powershift δεν ήταν τόσο άµεσες. Όταν κρατούσαµε τις στροφές πάνω από τις 1.000 σ.α.λ., ο τετρακύλινδρος κινητήρας µπορούσε να αποδώσει αρκετά καλά υπό φορτίο, ιδιαίτερα κατά την ανάβαση στο λόφο.
Κρατήσαµε επιλεγµένη τη ρύθµιση boost, γιατί ποιος παραπονέθηκε ποτέ ότι έχει υπερβολική ισχύ; Σε ένα τρακτέρ αυτού του µεγέθους, η διαφορά στην κατανάλωση καυσίµου θα είναι αµελητέα. Μια οικονοµική ταχύτητα PTO ίσως να ήταν πιο χρήσιµη, ακόµη κι αν αυτό σήµαινε ότι θα έπρεπε να θυσιαστεί η λειτουργία των 1.000 σ.α.λ..
Η ορατότητα είναι ως επί το πλείστον ανεµπόδιστη. Ακόµη και η αρκετά ογκώδης εξάτµιση δεν εµποδίζει. Το παρµπρίζ επίσης καµπυλώνει προς τα πίσω και συνεχίζει µέσα στην οροφή, κάτι που θα είναι χρήσιµο σε όποιον εργάζεται µε φορτωτή. Παρεµπιπτόντως, η Lovol προσφέρει επίσης εργοστασιακά τοποθετηµένο φορτωτή, ο οποίος υπήρχε στο συγκεκριµένο τρακτέρ. Οι βάσεις του περιλαµβάνουν µια ενισχυτική δοκό που περνά κάτω από το τρακτέρ για πρόσθετη στήριξη όταν δέχεται φορτία.
Η ευελιξία δεν µας φάνηκε να αποτελεί πρόβληµα. Το P5130 δείχνει να έχει κάπως µικρά ελαστικά, καθώς το συγκεκριµένο τρακτέρ φορούσε Trelleborg 380/70 R28 µπροστά και 520/70 R38 πίσω. Η Lovol χρησιµοποιεί µια ελαφρώς διαφορετική σχέση µετάδοσης της τετρακίνησης σε σχέση µε τους Ευρωπαίους κατασκευαστές και τείνει να τοποθετεί µικρότερα µπροστινά ελαστικά σε σχέση µε τα πίσω. ∆ιαθέσιµες επιλογές για φαρδύτερα ελαστικά βρίσκονται ήδη στο στάδιο του σχεδιασµού.
Τελικές εντυπώσεις
Η χαµηλή του τιµή σίγουρα θα τραβήξει τα βλέµµατα. Αυτός ήταν και ο λόγος που θέλαµε να δοκιµάσουµε το P5130: για να δούµε τι ακριβώς παίρνεις µε τα χρήµατά σου και πώς είναι στην πράξη η χρήση του. Μια κατηγορία λοιπόν πιθανών αγοραστών είναι όσοι στο παρελθόν επέλεγαν οικονοµικότερες ευρωπαϊκές µάρκες. Έπειτα, υπάρχουν οι γαλακτοπαραγωγικές µονάδες. ∆εν µπορούµε να απαντήσουµε στο ερώτηµα πόσο αξιόπιστο θα αποδειχθεί, γιατί απλώς δεν το γνωρίζουµε ακόµη. Η αρχική µας εντύπωση, πάντως, είναι ότι φαίνεται καλοκατασκευασµένο και ότι έχει γίνει αρκετή λογική και σωστή σκέψη από τους ανθρώπους της Lovol τόσο στην Ευρώπη όσο και στην Κίνα.
Τα µηχανήµατα της Lovol διαθέτει στην ελληνική αγορά η P.J. Condellis S.A. (2103408800)
