Η Claas προωθεί τα σηµερινά εξακύλινδρα Arion πάνω από µια δεκαετία. Για την ακρίβεια δοκιµάσαµε το 650 Cmatic το µακρινό 2016. Εποµένως, ήταν καιρός να δούµε την ανανεωµένη ναυαρχίδα της σειράς Arion, 660, που έχει ισχύ 200hp+ κατά την Claas.
Ξεφυλλίστε και κατεβάστε σε υψηλή ανάλυση το Profi Φεβρουαρίου 2024-25
Παρότι κυκλοφόρησε στη σηµερινή της µορφή το 2012, η σειρά Arion παραµένει εκσυγχρονισµένη χάρη σε µια σειρά αναβαθµίσεων από την Claas, όπως την προσθήκη του µοντέλου 660 το 2017. Όχι µόνο η κίνηση αυτή συνέπεσε µε µια σειρά αλλαγών στα µηχανικά των τρακτέρ, όπως την προσθήκη ενός νέου µπροστινού άξονα και µιας ανάρτησης, αλλά και µε αύξηση των αλόγων. Γι’ αυτό αποφασίσαµε να το δοκιµάσουµε στην πράξη. Όπως συνηθίζεται στο profi το τεστ πραγµατοποιήθηκε στο κέντρο δοκιµών DLG. Αλλά προτού δούµε τα στατιστικά, ενδεχοµένως παρατηρήσατε ότι το µοντέλο µας δεν έχει το παραδοσιακό πράσινο χρώµα της Claas, αλλά ένα προαιρετικό µεταλλικό τελείωµα, διακριτικό, αλλά εντυπωσιακό. Σε κάθε περίπτωση, το Arion 660 είχε σίγουρα µια ευχάριστη αίσθηση, αλλά όχι µόνο χάρη σε προαιρετικά επιπλέον χαρακτηριστικά. Το τρακτέρ µας ήταν έκδοση Cebis. ∆εν έχει απλά µια οθόνη στο µπράτσο του καθίσµατος, αλλά και καλύτερη θέση, δερµάτινο τιµόνι και ένα πακέτο 18 φώτων LED.
205hp µε ώθηση
Όταν ανοίγεις το καπό, το πρώτο πράγµα που παρατηρείς είναι το εύκολα προσβάσιµο ψυκτικό σώµα και τα φίλτρα αέρα . Πιο πίσω, είναι ο εργοστασιακά εγκατεστηµένος εξακύλινδρος κινητήρας, 6,8 λίτρων Deere Power Systems µε DOC, DPF, SCR, και πλήρη ανακύκλωση καυσαερίων για να ανταποκρίνεται στη Φάση 5 .
Από άποψη ιπποδύναµης, βάσει µπροσούρας, αγγίζει τα 129kW/175hp σε ονοµαστική ταχύτητα και τα 136kW/185hp σε µέγιστη. Μπορεί να ενισχυθεί κατά 15kW/20hp (CPM — Claas Power Management) που ενεργοποιείται σε ταχύτητες πάνω από 12χλµ/ώρα ή µόλις υπάρχει επαρκής φόρτος στο pto και/ή στο υδραυλικό σύστηµα.
Αποδίδει όντως το 660; Τα αποτελέσµατα της δοκιµής έδωσαν την απάντηση, αφού είδαµε ότι, σε λειτουργική ταχύτητα (µε απενεργοποιηµένο το σύστηµα ώθησης των Arion), η βελόνα σταµάτησε στα 109,2kW/146,4hp και στα 121,3kW/162,7hp στις 1.900 σ.α.λ.. Αυτές είναι οι µέσες τιµές.
Όταν ενεργοποιήθηκε η ώθηση, το pto παρείχε 121,9kW/163,5hp ή µια µέγιστη 138,8kW/186,1hp στη rated ταχύτητα. Αυτό σηµαίνει ότι σχεδόν 190hp από τα 205hp του κινητήρα φτάνουν στο πίσω στέλεχος. Αυτό είναι πολύ καλό! Το ίδιο ισχύει και για την αύξηση ροπής 47% στα εντυπωσιακά 775Nm.
Εξοικονόµηση καυσίµων
Εδώ εξετάζουµε την κατανάλωση πετρελαίου. Από ότι φαίνεται και εδώ έχει ψαχτεί η Claas. Στα 276g/kWh, το 660 αποδείχθηκε πάνω από 5% πιο οικονοµικό στις πρακτικές µετρήσεις Powermix από το Arion 650 µε 293γρ./kWh στην προηγούµενη δοκιµή Arion Cmatic. Με το νέο 660, χρειάζεται να προσθέσεις ακόµα 9,0γρ./kWh AdBlue, ενώ το 650 δεν χρησιµοποιούσε τότε DEF.
Κοιτάζοντας µεµονωµένα τον κύκλο εργασιών τους, το Arion 660 µε το κιβώτιο ταχυτήτων συνεχώς µεταβαλλόµενης µετάδοσης Cmatic είναι πιο οικονοµικό σ’ όλες τις εργασίες που δοκιµάσαµε. Αλλά η πιο ανάλαφρη εργασία των pto είναι που ξεχωρίζει τα Arion: για αυτές τις εργασίες απαιτεί έως και 5% λιγότερα καύσιµα από τον τωρινό µ.ο. δοκιµών τρακτέρ του profi. Η κατάσταση είναι ακόµα καλύτερη αναφορικά µε την οδήγηση εδώ, το Arion 660 πετυχαίνει νούµερα σταθερά 11 µε 17% χαµηλότερα του µ.ο — τόσο σε επίπεδα εδάφη ή υπό κλίση.
Κιβώτιο ταχυτήτων Claas
Έτσι ερχόµαστε στο κιβώτιο ταχυτήτων. Το 660 έχει το µεγαλύτερο κιβώτιο EQ220 , που, όπως και τα λογισµικά, αναπτύσσεται, παράγεται και δοκιµάζεται στο εργαστήριο Claas Industrie-technik στο Paderborn. Ως υποσηµείωση, το EQ200 χρησιµοποιείται από τα µοντέλα Arion 510 έως 650. Η λειτουργία τριών ελεύθερα επιλεγµένων σχέσεων ταχυτήτων και ο καλός έλεγχος κινητήρα-κιβωτίου ταχυτήτων έπεισε την οµάδα µας από σχεδόν κάθε πλευρά.
Σε πιο απαιτητικές εργασίες, όπως σε συνδυασµό µε χλοοκοπτική µηχανή ή µε καλλιεργητή µεγάλου βάθους, πάντα υπήρχαν 2-3 δευτερόλεπτα ησυχίας, επειδή ο έλεγχος κινητήρα-κιβωτίου ταχυτήτων απαιτεί χρόνο για να ανιχνεύσει το φορτίο και τότε να αυξήσει την ταχύτητα του κινητήρα. Η Claas γνωρίζει το σχετικό θέµα και προσπαθεί να το λύσει.
Αποτελεσµατικό χειρόφρενο
Μας άρεσε πολύ η θέση του χειρόφρενου, που είναι βολικά ενσωµατωµένο στο λεβιέ powershuttle στα αριστερά της κολώνας τιµονιού. Ωστόσο, οι εγκοπές στο λεβιέ για εναλλαγές µεταξύ µπροστινής και πίσω κίνησης δεν είναι πλέον ενηµερωµένες, ειδικά αφού υπάρχουν κουµπιά µεταφοράς στο Cmotion control και στον έλεγχο της υδραυλικής βαλβίδας. Μοναδικό παράπονο, είναι ότι λειτουργούν µόνο όταν δεν χρησιµοποιείται ο λεβιές powershuttle.
Στα πολύ θετικά ήταν οι τέσσερις ταχύτητες pto µε dry stub change. Ωραία πινελιά είναι και ότι η µνήµη ταχύτητας του κινητήρα συνδεέται στο pto, µόνο όµως όταν αυτό πιέζεται από το έδαφος. Από άποψη πρακτικότητας, µικρό ψεγάδι είναι ότι ο άξονας pto παύει αυτόµατα τη λειτουργία του, όταν η ταχύτητα είναι υπερβολική. Αυτό είναι αισθητό, για παράδειγµα, όταν θες να χρησιµοποιήσεις τη µετάδοση 540E σε περισσότερες από 600 σ.α.λ.
Αξιόλογα υδραυλικά
Στα καλά νέα είναι ότι η αντλία swash plate µε ρυθµό ροής 150λ/λεπ διατίθεται τυπικά σε µερικές εκδόσεις του 660, όµως το δικό µας είχε τη µικρότερη αντλία που παράγει 110λ/λεπτό. Ακόµα και έτσι, στο κέντρο δοκιµών DLG παρατηρήθηκε µέγιστη ροή 112,1λ/λεπτό και µέγιστη ισχύς 29,9kW. Αυτό είναι ένα εξαιρετικό αποτέλεσµα για µια αντλία που παρέχει ονοµαστική ροή 110λ/λεπ, αλλά και πάλι θεωρούµε ότι η µεγαλύερη αντλία είναι καλύτερη για τρακτέρ σε αυτά τα κυβικά.
Όσον αφορά το υδραυλικό σύστηµα, ένα απόθεµα λαδιού 45 λίτρων (κοινό κύκλωµα) είναι εξίσου καλό µε τις τέσσερις βαλβίδες στο πίσω, και δύο στο µπροστινό µέρος, όλες µε έλεγχο χρόνου και ροής. Μας άρεσε ακόµα ο προγραµµατισµός και η οθόνη. Περαιτέρω, δεν υπάρχει ανάγκη να επαναενεργοποιηθεί τίποτα έπειτα από την εκκίνηση του κινητήρα. To 75% της κίνησης του λεβιέ µπορεί να χρησιµοποιηθεί για τµηµατικό έλεγχο, ακόµα και αν η λειτουργία χρονοδιακόπτη είναι ενεργή.
Περισσότερη ανυψωτική ισχύς
Σε σύγκριση µε τη δοκιµή του 2016 στο 650, η Claas έχει φέρει πιο ψηλά τον άξονα διασταύρωσης και το πάνω σηµείο ζεύξης στον πίσω σύνδεσµο για βελτιωµένη ανυψωτική ικανότητα. Εντούτοις, µια διαρκής ανυψωτική ισχύς ακριβώς 5.247daN, όπως µετρήθηκε στη δοκιµή µας στο DLG, δεν επαρκεί για να σηκώσει µια σβάρνα 4,3τ (δες, στο πάνω γράφηµα, Ισχύς και Απαιτήσεις Ανύψωσης).
Πολύ θετική εντύπωση µας έκανε ο έλεγχος γρήγορου κοτσαρίσµατος. Tο πλήκτρο στο λεβιέ Cmotion προσφέρει όλες τις τυπικές επιλογές, αλλά, όταν χρειάζεται να αλλάξεις ρυθµίσεις, η Claas στηρίζεται ακόµα στα πλήκτρα στο B-post. Παρότι επιτρέπουν τη γρήγορη προσαρµογή, δεν είναι δυνατό να αποθηκεύσεις τις ρυθµίσεις για διαφορετικά παρελκόµενα, ώστε να µπορείς να τις ξαναχρησιµοποιήσεις µελλοντικά.
Από την άλλη πλευρά, το πολύ βελτιωµένο στοπ για αποφυγή περιστροφών στη πάνω ζεύξη είναι ένα βήµα προς τη σωστή κατεύθυνση. Εντούτοις, τα Arion ακόµα δεν έχουν µια εργοστασιακή λύση για αλλαγή των αποστάσεων των κάτω συνδέσµων από Κατ. II σε III και τούµπαλιν.
Ο µπροστινός σύνδεσµος έχει έλεγχο τοποθεσίας και µπορεί να λειτουργήσει από εξωτερικά πλήκτρα. Στην τελευταία δοκιµή, το DLG καταµέτρησε µια συνεχόµενη ανυψωτική ισχύ 3.352daN . Ένα µπροστινό pto µπορεί να επανατοποθετηθεί οποιαδήποτε στιγµή χωρίς να χρειαστεί να αλλάξεις το θερµαντικό σώµα ή άλλα µέρη. Επίσης, το µπροστινό pto αντέχει την πλήρη ισχύ του κινητήρα.
Υπερσύγχρονη καµπίνα
Μοναδικό ψεγάδι της καµπίνας είναι ότι δεν είναι πολύ ευρύχωρη. Οι ψηλοί χειριστές θα το αντιληφθούν άµεσα, επειδή θα χρειαστεί να τραβήξουν πίσω το κάθισµα. Ειδάλλως, είναι υπερσύγχρονη, κυρίως χάρη στο εργονοµικό µπράτσο του καθίσµατος µε το χειριστήριο Cmotion. Όλα τα κουµπιά λειτουργίας και οι οθόνες είναι ακριβώς στη θέση που πρέπει. Για το σύστηµα οδήγησης, χρειάζεται δεύτερο τερµατικό, και τα πλάτη εργασίας του εξοπλισµού πρέπει να ρυθµιστούν ξεχωριστά.
Η Claas ισχυρίζεται ότι έχει τοποθετήσει χρώµα που προστατεύει από ακτινοβολία UV στο πίσω παράθυρο, καθώς και έξτρα µονωτικό υλικό στο πάτωµα . Αυτό έχει θετική επίδραση στα επίπεδα θορύβου: τα 74,8 dB(A) σε πλήρη ισχύ είναι ισάξια επίδοση µε αυτή της δοκιµής του 2016, αλλά ο παρασκηνιακός θόρυβος είναι πολύ πιο ευχάριστος. Εν πάσει περιπτώσει, η άνεση οδήγησης, χάρη στα τέσσερα ελατήρια στήριξης κάτω από την καµπίνα, είναι κορυφαία.
Νέος µπροστινός άξονας
Ο µπροστινός άξονας άλλαξε πριν από κάποιο καιρό. Αντί του καλού, αλλά µε µεγάλες ανάγκες συντήρησης, άξονα Carraro µε ξεχωριστή ανάρτηση, τα Arion πλέον διαθέτουν έναν full-width άξονα Dana µε τραπεζοειδή ανάρτηση. Αυτός ο συνδυασµός λειτουργεί ιδανικά και παρέχει αξιόλογη σταθερότητα οδήγησης και µεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος (µετρήσαµε 49εκ). Η ευελιξία του είναι, επίσης, εντυπωσιακή: µια σχετικά µικρή ακτίνα στροφών 11,50µ., µε µεταξόνιο 2,05µ και ελαστικά VF600/65 R28 είναι εξαιρετικός!
Από άποψη βάρους, ζυγίσαµε το βασικών ρυθµίσεων 660 ακριβώς στα 8.037 κιλά. Αν και το µικτό βάρος είναι µόνο 12,5τ, το ονοµαστικό ωφέλιµο φορτίο είναι σχεδόν 4.500 κιλά, νούµερο που πέφτει κάτω από 4.000 κιλα σε ένα πλήρως εξοπλισµένο τρακτέρ, µε µπροστινό δεσµό, µπροστινό pto, µεγάλα ελαστικά κτλ.
To τρακτέρ µας είχε ελαστικά VF710/70 R38 µε το εργαστηριακό σύστηµα ελέγχου πίεσης ελαστικών CTIC. Αυτό µείωσε την πίεση των ελαστικών µας από 2,0 σε 1,0 bar σε µόλις 50 δευτερόλεπτα — και στους τέσσερις τροχούς. Ε
Το φούσκωµα των ελαστικών, απαιτεί από τον χειριστή να δείξει λίγη υποµονή (εκτός αν επιλέξεις το επιπλέον κοµπρεσέρ CTIC 2800): χρειάζονται πάνω από 12 λεπτά για να φτάσεις από το 1,0 στα 2,0 bar, αν χρησιµοποιείς τον τυπικό κοµπρέσορα (για το σύστηµα αερόφρενων) σε πλήρη ισχύ. .
Σύνοψη
To Claas Arion 660 δεν θα αργήσει να γίνει το αγαπηµένο τρακτέρ πολλών χειριστών, χάρη στην άνετη οδήγηση και το εργονοµικό σύστηµα ελέγχου . Αν και η ισχύς του κινητήρα και η εξοικονόµιση είναι υπερπλήρεις, µικρές βελτιώσεις, τουλάχιστον στο µεγαλύτερο µοντέλο, θα ήταν αυξηµένη ανυψωτική ικανότητα και περισσότερο ωφέλιµο φορτίο. Συνολικά πάντως η ενσωµάτωση του συστήµατος αυτόµατης οδήγησης βελτιώνεται, καθιστώντας το έξυπνο πολυεργαλείο της Claas ένα από τα ηγετικά µηχανήµατα στην κατηγορία του.
Τα µηχανήµατα της Claas διαθέτει στην ελληνική αγορά η εταιρεία Γ. Χίγκας ΑΒΕΕ (τηλ. 2310/780866
