Tο Axion 870 ήταν ένα από τα µοντέλα µε τις υψηλότερες πωλήσεις στη γκάµα τρακτέρ της Claas, όµως ήρθε η ώρα για ένα νέο «πρόσωπο», µε την έλευση του Axion 8. Αυτή τη φορά υπάρχουν µόλις τρία µοντέλα, (8.240, 8.270 και 8.290), χωρίς άµεσους αντικαταστάτες για τα Axion 800 και 810. Με τη νέα δοµή ονοµασίας, Arion 6, Axion 8 και Axion 9, δεν χρειάζεται να είσαι µαθηµατικός για να παρατηρήσεις ότι λείπει το «7» από τη σηµερινή γκάµα. Αρκεί να πούµε ότι µια νέα γενιά τρακτέρ βρίσκεται ξεκάθαρα στον ορίζοντα… αλλά το πότε θα τη δούµε είναι άγνωστο, αν και το βιβλίο παραγγελιών για τα σηµερινά 800 έχει πλέον κλείσει, µε την παραγωγή τους να ολοκληρώνεται προς το τέλος του 2026.
Υπάρχουν όµως πολλά να πούµε για τη νέα γενιά των µοντέλων Axion 8. Ο νέος σχεδιασµός «Visor», µε το κοµψό φωτιζόµενο λογότυπο της Claas στο µπροστινό µέρος του καπό και τα «απειλητικά µάτια» των προβολέων, ξεχωρίζει αµέσως τα νέα µοντέλα. Το κορυφαίο µοντέλο αποδίδει πλέον έως και 313 ίππους, εξάγοντας επιπλέον 18 ίππους από τον οµαλής λειτουργίας εξακύλινδρο κινητήρα FPT 6,7 λίτρων. Στην πραγµατικότητα, µεγάλο µέρος του δοκιµασµένου και αξιόπιστου µηχανολογικού εξοπλισµού, ήτοι ο κινητήρας, το κιβώτιο και οι άξονες έχουν µεταφερθεί από το Axion 800. Οι αλλαγές περιλαµβάνουν το νέο περίβληµα του φίλτρου αέρα και την αύξηση του διαστήµατος συντήρησης του κινητήρα από τις 600 στις 750 ώρες.
Ωστόσο, για τον χρήστη, η σηµαντικότερη αλλαγή αφορά την ηλεκτρονική αρχιτεκτονική, µε συστήµατα υποβοήθησης του οδηγού που κάνουν το Axion πιο «έξυπνο» από πριν. Για παράδειγµα, µε το AutoDroop, υπάρχει ένα αυτόµατο σύστηµα µείωσης του φορτίου του κινητήρα, το οποίο αναλαµβάνει από τον οδηγό τη διαχείριση των τριών επιλέξιµων στρατηγικών οδήγησης (λειτουργίες (Eco, Power και PTO). Επιπλέον, µέσω του DynamicPower, τα ηλεκτρονικά παρέχουν επιπλέον ισχύ όταν το κιβώτιο ταχυτήτων, τα υδραυλικά ή άλλοι βοηθητικά συστήµατα χρειάζονται περισσότερη δύναµη. Το γεγονός ότι ο κινητήρας λειτουργεί µε άνεση στις 650 σ.α.λ. είναι µια ευχάριστη λεπτοµέρεια, και το µόνο που θα µπορούσε να χρεώσει κανείς στην Claas είναι ότι δεν εισήγαγε αυτόµατο σύστηµα start-stop του κινητήρα.
Διαβάστε περισσότερα στο profi, που κυκλοφορεί
το Σάββατο 5 Σεπτεμβρίου μαζί με την Agrenda
