Με µεταξόνιο 3,02 µέτρων, το Fendt 832 Vario Gen5 είναι ουσιαστικά η «παλιά» σειρά 900. Το target group είναι ξεκάθαρο: εργολάβοι και µεγάλες φάρµες που αναζητούν ένα τρακτέρ πολυεργαλείο τόσο για πιο ανάλαφρες όσο και πιο απαιτητικές εργασίες, το οποίο µπορεί να διαχειριστεί ακόµα και βαριές εφαρµογές στο χωράφι. Με καθαρό βάρος µόλις 10 τόνων, η σειρά 800 δεν είναι µόνο πολύ «ζωηρή» στο δρόµο, αλλά χάρη στο µέγιστο επιτρεπτό µικτό βάρος 17,5 τόνων (όταν φτάνει σε ταχύτητα τα 50 χλµ/ώρα) µπορεί να µεταφέρει αρκετό φορτίο, κάτι ιδανικό για εργασίες που απαιτούν µπροστά-πίσω συνδυασµό οποιουδήποτε είδους
Μεγαλύτερες δυνατότητες
Το 800 Vario δεν είναι απλά µεγαλύτερο από το 700, αντιθέτως είναι δύο πολύ διαφορετικά µηχανήµατα. Οι διαφορές ξεκινάνε από τον κινητήρα: Με µεγαλύτερη διαδροµή των εµβόλων στους έξι κυλίνδρους, ο AgcoPower Core 80 έχει κυβισµό 7,93 λίτρων. ∆ιαθέτει ακόµα σύστηµα ψεκασµού υψηλής πίεσης (2.500 bar), turbocharger µεταβλητής γεωµετρίας (που έχει την επιλογή να λειτουργήσει και ως φρένο του κινητήρα), ένα concept χαµηλών στροφών και Dynamic Performance (ώθηση διαθέσιµη ανά πάσα στιγµή). Η µέγιστη ισχύς του 832 Vario ανέρχεται σε 252 kW/343 hp.
Οι δοκιµές του DLG απέδειξαν ότι το τρακτέρ της Fendt πραγµατικά παρέχει την απόδοση που υπόσχεται. Στην ονοµαστική του ταχύτητα των 1.700 στροφών ανά λεπτό, το 832 παρέχει ήδη 311 hp στα pto. Η απόδοση κορυφώνεται στα 232 kW/316 hp, καθώς οι στροφές του κινητήρα πέφτουν στις 1.500 σ.α.λ. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας παρέχει εντυπωσιακή ροπή 1.553 Nm στις 1.300 σ.α.λ.
Όχι µόνο αυτό, αλλά η απόδοση του κινητήρα έχει ρυθµιστεί µε τρόπο τέτοιο ώστε να ταιριάζει µε τη µετάδοση Vario. ∆εν υπάρχει σχεδόν καθόλου αύξηση της ροπής σε µόλις 21%, µε 24% µείωση της ταχύτητας του κινητήρα και µόλις 103% αρχική ροπή. Πέρα από τις στατικές εργασίες pto, δεν υπάρχει κανένα πρόβληµα, ειδικά στη σχέση κινητήρα και µετάδοσης που είναι άψογη.
Θέλει περισσότερο AdBlue
Βγάζοντας το τρακτέρ στο δρόµο είχαµε την ευκαιρία να δοκιµάσουµε την αποτελεσµατικότητα του driveline σε πραγµατικές συνθήκες. Η Gen5 χρησιµοποιεί τη µεγαλύτερη µετάδοση TA250 Vario, µε µόνο µια σειρά ταχύτητας και αυτόµατη τετρακίνηση. Η αποδοτικότητα καυσίµων είναι τόσο καλή σε αυτή την κατηγορία ισχύος, ώστε έθεσε νέο ρεκόρ στις δοκιµές Powermix καταγράφοντας 235 γρ/kWh. Μέχρι στιγµής, αυτό το επίπεδο εξοικονόµησης το προσέφερε το µεγαλύτερο 1000 Vario. Το 832 είναι ιδιαίτερα αποτελεσµατικό σε βαριές εργασίες έλξης, αλλά η εξοικονόµηση πετρελαίου που προσφέρει είναι ακόµα πιο προφανής όταν µιλάµε για µεταφορές. Πέρα από το γεγονός ότι σχεδόν «πάει στο αυτόµατο» στα 60 χλµ./ώρα όταν ο Core 80 βρίσκεται στις 1.450 σ.α.λ., η πενυµατική ανάρτηση καµπίνας τριών σηµείων παίζει τον ρόλο της. Σε όρους εξοικονόµησης καυσίµων, µιλάµε για διψήφια ποσοστά σε σχέση µε τους ανταγωνιστές σε αυτή την κατηγορία ισχύος που έχουν δοκιµαστεί από το profi international. Στα 50 χλµ/ώρα, είναι κατά παραπάνω από 23% οικονοµικότερο από τους εξίσου ισχυρούς του ανταγωνιστές. Η χαµηλή αναλογία ισχύος προς βάρος µόλις 40 κιλών/kW αποτελεί σηµαντικό πλεονέκτηµα του Fendt 832 Vario.
Το µόνο ψεγάδι που µπορεί να βρει κανείς είναι ότι η χρήση του AdBlue είναι µια συνηθισµένη απόδοση 29 γρ/kWh. Αυτό ανέρχεται κάπου ανάµεσα σε 5 και 6 λίτρα ανά ώρα. Η λογική της Fendt είναι ότι ο κινητήρας AgcoPower δεν έχει EGR, οπότε χρειάζεται επιπλέον AdBlue ώστε να ανταποκρίνεται στα πρότυπα εκποµπών Stage V. Η δεξαµενή AdBlue έχει χωρητικότητα 65 λίτρα (και υπάρχουν και 540 λίτρα ντίζελ), τα οποία είναι αρκετά για 12 ώρες σκληρών εργασιών. Ο δείκτης καυσίµου είναι παραπλανητικός: Τις πρώτες ώρες δεν µετακινείται ιδιαίτερα δηµιουργώντας µια ψευδή αίσθηση επάρκειας, για την ακρίβεια δείχνει πλήρης ακόµα και µετά από την κατανάλωση 100 λίτρων. Αυτό δεν είναι ιδανικό αν ρίξεις µια µατιά στο δείκτη το πρωί και νοµίζεις ότι έχεις αρκετά καύσιµα για όλη τη µέρα.
Τέσσερις ταχύτητες pto
Σε ότι αφορά τα pto δεν µπορείς να βρεις προβλήµατα. Οι τέσσερις ταχύτητες pto είναι οι καλύτερες δυνατές (540/540Ε/1000/1000Ε), παρότι δεν υπάρχει επιλογή 1000Ε για τα µπροστινά pto. Εναλλακτικά, η Fendt προσφέρει ακόµα τρεις ταχύτητες pto 900 σ.α.λ. για στατική λειτουργία µε εξοπλισµό όπως θρυµµατιστές ξύλου.
Η µικρότερη υδραυλική αντλία παρέχει ροή 165 λίτρων/λεπτό και είναι η τυπική επιλογή. Ωστόσο, προαιρετικά υπάρχει και αντλία που παρέχει 220 λίτρα/λεπτό. Αν κάποιος θέλει ακόµα περισσότερη παροχή τότε υπάρχει και η διαρρύθµιση µε διπλό κύκλωµα µε 165 + 220 λίτρα/λεπτό για ανεµιστήρες που απαιτούν υδραυλική ισχύ σε σπαρτικές ή καθοδηγούµενους άξονες.
Έως και 8 κοτσαδόροι είναι διαθέσιµοι (δύο µπροστά, έξι πίσω). Στο µηχάνηµα της δοκιµής µε την αντλία 165 λίτρων/λεπτό, το τρακτέρ µας παρείχε 49,1 kW. Εποµένως θα προτείναµε την αντλία 220 λίτρων/λεπτό.
Οι ιδιοκτήτες µηχανηµάτων της σειράς 800 έχουν ακόµα την επιλογή ηλεκτρικού PowerBeyond. ∆υστυχώς, αυτοί οι σύνδεσµοι δεν συνδέονται στο µεγάλο ρεζερβουάρ λαδιού στον εγκάρσιο άξονα για τον απλό λόγο ότι είναι τοποθετηµένοι κάτω από αυτόν. Στην περίπτωση αυτή, η καλύτερη επιλογή είναι η σύνδεση επίπεδης όψης για τη σύνδεση παρελκοµένων χωρίς διαρροές.
Με το νέο λογισµικό, οι κοτσαδόροι µπορούν πλέον να ελέγχονται από το τερµατικό για 120 δευτερόλεπτα, αλλά όχι ανεξάρτητα από το χρόνο προς κάθε πλευρά.
Ισχυρό σύστηµα ανύψωσης
Παραµένοντας στο πίσω µέρος, το Fendt 832 αποδίδει συνεχή ανυψωτική ικανότητα 8.181 daN: Στο εµπρόσθιο µέρος ανέρχεται στα 3.222 daN. Οι πίσω βραχίονες προσφέρουν αρκετές δυνατότητες γρήγορης προσαρµογής, µε έναν πείρο δύο θέσεων για την εναλλαγή µεταξύ κατηγορίας Κατ III και IIIN. Υπάρχει επίσης µια γλωττίδα που τοποθετεί τον βραχίονα σε υψηλότερη θέση, προσφέροντας χρήσιµο επιπλέον χώρο πάνω από τη ράβδο έλξης ή τον άξονα PTO. Το µοναδικό µειονέκτηµα είναι ότι δεν υπάρχει κάποιο ευδιάκριτο σύµβολο ή ένδειξη που να δείχνει ότι ο βραχίονας βρίσκεται στην ανυψωµένη θέση. Έτσι, αν συνδέσετε κάποιο παρελκόµενο, υπάρχει κίνδυνος να προκαλέσετε ζηµιά στον µηχανισµό.
Θετικά σχόλια αξίζουν οι πρακτικές βάσεις στήριξης των άνω συνδέσµων, µε ενσωµατωµένο σύστηµα αποφόρτισης βάρους, καθώς και η βάση συγκράτησης για τους σφαιρικούς συνδέσµους — στοιχεία που προσθέτουν ακόµη περισσότερα θετικά χαρακτηριστικά στο σύνολο.
TMS-Flex
Ένα από τα συχνά σηµεία κριτικής για το Vario ήταν η λειτουργία TMS και το γεγονός ότι απαιτεί από τον χειριστή να οδηγεί το τρακτέρ είτε µε το πεντάλ πορείας είτε µε το joystick. Πλέον όµως έρχεται το TMS-Flex. Μέσω ενός κουµπιού στο πλάι του χειριστηρίου, ο χειριστής µπορεί να επιλέξει τη λειτουργία Flex και στη συνέχεια να εναλλάσσεται µεταξύ οδήγησης µε το πεντάλ και µε το stick. Αυτό, σε συνδυασµό µε την εύκολη ρύθµιση του εύρους ταχύτητας και τη δυνατότητα επιλογής ενός µικρότερου εύρους ταχύτητας µε το πάτηµα ενός κουµπιού, επιτρέπει στους χειριστές των Vario να προσαρµόζουν τον τρόπο οδήγησης ακριβώς στις προτιµήσεις τους. Ερχόµενοι στα φρένα, η Fendt χρησιµοποιεί σύστηµα πέδησης δύο κυκλωµάτων για τον πίσω και τον εµπρόσθιο άξονα. Σε συνδυασµό µε την πολύ χαµηλή απαιτούµενη πίεση στο πεντάλ, το τρακτέρ επιβραδύνει και ακινητοποιείται πάρα πολύ οµαλά.
Μπαίνοντας στην καµπίνα
Η είσοδος και η έξοδος από την καµπίνα έχουν µελετηθεί πολύ καλά — καλά σκαλοπάτια, χειρολαβές σε εύκολη πρόσβαση και πόρτα που ανοίγει διάπλατα. ∆εν τα καταφέρνουν όλοι οι κατασκευαστές εξίσου καλά σε αυτόν τον τοµέα! Με επίπεδο θορύβου 70,9 dB(A), η καµπίνα είναι αρκετά ήσυχη, αν και δεν βρίσκεται στην κορυφή της κατηγορίας. Το σύστηµα χειρισµού FendtOne ακολουθεί σχεδόν πανοµοιότυπη λογική λειτουργίας του µε εκείνη των υπόλοιπων τρακτέρ της Fendt. Το µόνο στοιχείο που λείπει είναι το αεριζόµενο χειρισµή, το οποίο εξακολουθεί να δίνει µια σχετικά άβολη αίσθηση κατά τον χειρισµό. Αντίθετα, τα κουµπιά πλησιάζουν πολύ την τελειότητα, όχι µόνο ως προς τον τρόπο λειτουργίας τους, αλλά και ως προς την ελευθερία µε την οποία µπορούν να αντιστοιχιστούν σε διάφορες λειτουργίες. Τα «λευκά κουµπιά» χρειάζεται απλώς να υιοθετήσουν τα σύµβολα που εµφανίζονται στην οθόνη αντιστοίχισης λειτουργιών. Το τερµατικό θα έπρεπε πραγµατικά να αποθηκεύει αυτόµατα τις αλλαγές στο προφίλ εργασίας. Αν ξεχάσετε να αποθηκεύσετε τις τρέχουσες ρυθµίσεις σας, αυτές θα έχουν χαθεί την επόµενη φορά που θα ανακτήσετε το συγκεκριµένο προφίλ εργασίας. Ένα ακόµη νέο χαρακτηριστικό είναι η προειδοποίηση προς τον χειριστή σε περίπτωση που επιχειρήσει να φουσκώσει τα ελαστικά µέσω του συστήµατος VarioGrip ενώ κινείται µε υπερβολικά υψηλή ταχύτητα.
Σύνοψη
Άφθονο φως! Το Fendt 832 Vario καλύπτει επάξια το κενό ανάµεσα στις σειρές 700 και 900. Η κατανάλωση πετρελαίου και οι επιδόσεις µοιάζουν να είναι από τις καλύτερες µε βάση τις δοκιµές DLG Το ωφέλιµο φορτίο παραµένει εξαιρετικό ακόµη και στα 60 χλµ/ώ, ενώ οι τέσσερις ταχύτητες PTO και το VarioDrive, σε συνδυασµό µε την ανάρτηση της καµπίνας, είναι κορυφαία χαρακτηριστικά, όπως και ο φωτισµός Ultravision.
