Υπάρχει µια πολύ µεγάλη αγορά για τρακτέρ µε ιπποδύναµη 100hp στην Ευρώπη, ειδικά για τρακτέρ, όπως της Τουρκίας. Ακόµα και στη Γερµανία πέρυσι, υπήρχαν πάνω από 5.000 τρακτέρ που πουλήθηκαν σε αυτή την κατηγορία ισχύος, ενώ στην Ιρλανδία, η κατηγορία των 50-120hp αντιπροσώπευε το 2025 περισσότερο από το 19% των πάνω από 2.000 τρακτέρ που πουλήθηκαν. Ο λόγος είναι απλός και ονοµάζεται ευελιξία: Από την πληθώρα των χαρακτηριστικών και του σχεδιασµού έως και το είδος των εφαρµογών για τις οποίες προορίζονται, από εργασίες στην αυλή ως και το χωράφι. Πέρυσι ρίξαµε µια καλή µατιά σε επτά µοντέλα και τα αρχικά αποτελέσµατα της δοκιµής φαίνονται στον πίνακα που ακολουθεί .Στη δοκιµή αυτή, ρίχνουµε πρωτίστως µια µατιά στην απόδοση του κινητήρα. Σε µεταγενέστερο τεύχος θα εξετάσουµε το καθένα από τα επτά τρακτέρ και τους µπροστινούς φορτωτές τους.
Τέσσερις κύλινδροι και turbo
Και τα επτά µοντέλα διαθέτουν τετρακύλινδρους κινητήρες κυβισµού από 3,6 λίτρα (Claas, CNH) έως 4,5 λίτρα (John Deere) και πληρούν όλες τις προδιαγραφές Stage V, χρησιµοποιώντας διάφορες µεθόδους επεξεργασίας καυσαερίων. Όλα διαθέτουν ακόµα AdBlue.
Το γκρουπ της δοκιµής δεν είναι απολύτως οµοιογενές. Για παράδειγµα, το Kubota M5-112 ταιριάζει στο γκρουπ όσον αφορά την ιπποδύναµη, αλλά είναι ελαφρύτερο από τα υπόλοιπα, και παρά το γεγονός ότι είναι εξοπλισµένο µε βαρίδια τροχών, έχει µεγαλύτερο ωφέλιµο φορτίο (1.780 κιλά) από το Same Explorer (1.710 κιλά). Θα επανέλθουµε σε αυτό αργότερα.
Η προσβασιµότητα στα τυπικά σηµεία συντήρησης ποικίλλει σηµαντικά. Για παράδειγµα, το ψυγείο στο Claas Axos 3.105 δεν είναι τόσο εύκολα προσβάσιµο. Όχι µόνο η δεξαµενή AdBlue είναι κρυµµένη κάτω από το καπό, αλλά και το σηµείο πρόσβασης για τον καθαρισµό του ψυγείου. Οι Ιταλοί (το Axos κατασκευάζεται από την Agritalia) το γνωρίζουν αυτό και γι’ αυτό παρέχουν µια λύση συµπιεσµένου αέρα για να διευκολύνουν λίγο τον αερισµό του συστήµατος ψύξης.
Αντίθετα, το ψυκτικό σύστηµα στα Steyr (CNH) και τα John Deere αναδιπλώνεται, καθιστώντας τον καθαρισµό γρήγορο και εύκολο. Παρεµπιπτόντως, και οι επτά κατασκευαστές χρησιµοποιούν αφαιρούµενα φίλτρα καθαρισµού. Στα τρακτέρ των John Deere, SAME, Steyr, Massey Ferguson και Valtra, τραβιούνται προς τα πλάγια, στης Claas τραβιέται προς τα πάνω και αυτό της Kubota είναι ένα φίλτρο που µοιάζει µε ύφασµα.
Αλλά πριν χαθούµε στις λεπτοµέρειες, ας επιστρέψουµε στο πιο ουσιαστικό ερώτηµα: Παρέχουν τα τρακτέρ την υποσχόµενη ισχύ και είναι οικονοµικά στην κατανάλωση καυσίµου;
Ολόκληρο το ρεπορτάζ στο profi, που κυκλοφορεί
το Σάββατο 4 Απριλίου μαζί με την Agrenda
